Küçük Uçakların Motorları Neden Önde Olur?
Küçük uçak motorları çoklukla kanatların altına yahut gövdenin önüne yerleştirilir. Motor yerleştirme seçimi; aerodinamik, tartı dağılımı, stabilite, bakım ve maliyet üzere çeşitli faktörlere bağlıdır. Her seçeneğin kendi avantajları ve dezavantajları var lakin hangisinin daha yeterli olduğunu söylemek güç.
Hangisinin daha düzgün olduğunu seçemesek de bu motor yerleşimlerinin neden farklı olduğunu açıklayabiliriz. Yazımızı okuduktan sonra, küçük uçak motorlarının neden çoğunlukla kanatlarda değil de ön tarafta olduğunu daha uygun anlayacağınızdan emin olabilirsiniz.
Önce en yaygınıyla başlayalım: Motorun kanatta olduğu uçaklar
Kanata monte motorlar, çoklukla itici düzenekte (pervane, uçağı ileri iter) kanadın altındaki bölmelere yerleştirilen motorlardır. Bu tıp motorları Boeing üzere büyük uçaklarda görüyoruz. Kanata monteli motorların birkaç avantajı var:
- Pervanede daha düşük sürtünme ve gürültü
- Pilot için daha düzgün görüş
- Dümen girişini azaltan pervaneden daha düşük tork ve jiroskopik etkiler
Bununla birlikte, kanata monte motorların dezavantajları da vardır. Örneğin:
- Daha sıkıntı erişim ve bakım
- Kanatlarda yakıt depoları ve kargo için daha az alan
- Motor tartısından ve titreşimden kaynaklanan daha yüksek kanat bükülmesi ve çarpıntı riski
- Çift motorlu uçakta motor arızası durumunda asimetrik itiş gücü, denetim sağlayamama
Küçük uçaklar için daha az yaygın olan diğer motor yerleşimleri de vardır. Bunlara bir örnek olarak gövdenin gerisine yahut dikey bir dengeleyiciye takılan motorları gösterebiliriz.
Bu, küçük uçaklar için ender görülen bir motor yerleşimidir lakin Embraer ERJ ailesi yahut Aviafiber Canard 2FL üzere birtakım bölgesel jetlerde yahut planörlerde görülebiliyorlar. Kuyruğa monteli motorların öne monteli ve kanata monteli motorlara nazaran birtakım avantajları mevcut. Örneğin:
- Daha düzgün yük dağılımı dengesi
- Pilot için daha yeterli görüş
- FOD’dan (yabancı husus hasarı) daha güzel koruma
- Kanat üzerinde daha yeterli hava akışı (aerodinamik)
- Motor gürültüsünün kabini daha az etkilemesi
Kuyruğa monteli motorların dezavantajları da şunlar:
- Çift motorlu uçakta motor arızası durumunda asimetrik itiş gücü, denetim sağlayamama
- Motora daha güç erişim ve bakım
- İnişte yahut kalkışta kuyruğun yere çarpması riskinin daha yüksek olması
- Stabilite ve hareket kabiliyetini etkileyen daha yüksek ağırlık merkezi (CG) ve atalet momenti
- Olası bir yangının motordan gövdeye yahut kanata sıçrama riskinin daha yüksek olması
Sonuncu ve ana modelimiz: Motoru önde olan uçaklar
Öne monte motorlar, ekseriyetle bir traktör düzeneğinde (pervane, uçağı ileri çeker) gövdenin önüne takılan motorlardır. Buna örnek olarak Cessna 172, Piper PA-28, Cirrus Vision Jet yahut Pilatus PC-12 gibi küçük tek motorlu yahut çift motorlu uçakları verebiliriz. Öne monteli motorların avantajları şunlar:
- Pervaneden daha az sürtünme ve gürültü
- Motora daha kolay erişim ve bakım
- Kararlılığı ve hareket kabiliyetini artıran daha düşük atalet momenti
- Kanatlarda yakıt depoları ve uçağın içinde kargo için daha fazla alan
- Motor arızası durumunda asimetrik itme riskinin olmaması
- Daha az dümen girişi gerektiren, kompleks olmayan kontroller
Öne monteli motorların kimi dezavantajları da var:
- Pilot için daha zayıf görüş
- Pistteki enkazdan kaynaklanan daha yüksek yabancı husus hasarı (FOD) riski
Sonuç olarak; neden küçük uçaklarda motorlar çoğunlukla önde bulunuyor?
En besbelli sebebi olarak avantajlar unsurlarında listelediğimiz hareket kabiliyetini gösterebiliriz. Uçağın hafif olmasının ve kanadının oval bir dizayna sahip olmasının da natürel ki bunda büyük bir rolü var lakin motor yükünün kanatlarda değil de gövdede olması, ağırlık merkezini dengeliyor.
Dolayısıyla uzun aralık uçamasa da kısa arada bu uçaklar, mükemmel hareket kabiliyetine sahip olurlar. Bu usul uçakların da zati çoğunlukla kısa uzaklıklı turistik seyahatler, tarla ilaçlama/sulama üzere süratli hareket gerektiren ve çok uzun uçuş uzaklığı olmayan seyahatlerde kullanıldığını illaki fark etmişsinizdir.