Neredeyse Tüm Otomobillerde Kontak Anahtarı Sağda Bulunurken Porsche’lerde Neden Soldadır?
Bu sıra dışı tasarıma bakarken altında yatan sebebi hiç düşündünüz mü pekala? Aslında bu fikir, kimine nazaran yalnızca farklılıkken kimine nazaran de epeyce kullanışlı bir fikre dayanıyor.
Elbette bunun, markanın eşsiz dizaynlarından biri olduğu aşikâr. Lakin alışılmışın dışında olan bu tasarımın zannediyoruz ki tek sebebi yalnızca estetik korkusu değil. Gelin, birlikte bu faktörlere yakından bakalım.
Porsche’nin araba üretimi 20. yüzyılın başlarına dayanıyor.
Marka, bu uzun tarih boyunca sportif ve yarış odaklı arabalar üretmiştir. Kontağın sol tarafta olması, Porsche’nin tarihi tasarım tercihlerinden biridir ve bu nedenle markanın karakteristik bir özelliği haline gelmiştir. Evvelce beri yarış otomobillerinin kontağı sol tarafta olacak halde tasarlandı. Bu tasarım, şoförün süratli ve rahat bir biçimde arabayı çalıştırmasını sağlıyor ve yarış sırasında otomobilin denetimini süratlice sağlamayı kolaylaştırıyor.
Le Mans üslubu (dünyanın en ünlü spor araba dayanıklılık yarışlarından biri) eski yarışlarda; yarışmacılar, yarışa başlamadan evvel araçlarına koşar ve aracı en süratli biçimde çalıştıranlar yarışa evvel başlarlardı. Porsche grubunun mühendisleri de saniyelik bile olsa kendilerine vakit kazandıracak bu pratik fikri geliştirmişler.
Porsche, 19 galibiyet ile Le Mans’ta zafer rekorunu elinde tutmayı başarıyor. Bu rekor böylelikle, markanın güvenilirlik açısından da sürat açısından da yeteneğini ortaya koymasına ve “alışılmışın dışında” düşünebildiklerini kanıtlamaya yardımcı oluyor.
Normal kurallarda sağ el hem kontağı çalıştırıp hem vitesi takıyor.
Bugün neredeyse tüm araçlarda kontak sağda bulunuyor. Birebir anda hem vitesi takıp hem kontağı çalıştırmak yarışlarda vakit kaybettireceği için, kontağın solda tasarlanması ve birebir anda ikisinin de iki farklı el tarafından denetim edilmesi istenmiş. Porsche modellerinde bir cins gelenek halini alan bu durum, yıllarca bu türlü sürüp gitmiş. Bizce pek zekice bir fikir olmuş!
Peki diğer ne üzere alternatif sebepler olabilir?
Elbette mühendisler yalnızca bu fikirle yola çıkarak tasarlamış olabilirler. Lakin günümüzde de devam eden bu durumun nihayetinde farklı sebepleri de olabilir. Bunlardan biri de özellikle yüksek süratli virajlarda yahut yarış sırasında, kontağın solda olmasının sürücünün arabası daha yeterli dengelemesine yardımcı olması olabilir. Bu durum, sürücünün denetimi artırmak ve arabası hassas bir formda yönlendirmek için dizaynın bir modülü olarak yorumlanabilir.
Tabii ki son husus sırf bizim fikrimizdi.1925 yılında bir müsabaka için bu türlü bir tasarım hayata geçirilince ilerleyen vakitlerde solda tasarlanmış kontak, markanın adeta bir kimliği haline geliyor.